전기차 보급이 본격화한다. 지난 1일 테슬라가 토요타를 제치고 자동차 업계 시가총액 세계 1위에 등극했다. 이제 전기차를 제대로 만들지 못하면 '낙오' 이외에는 방법이 없는 것으로 보인다.국내에서도 테슬라가 전기차 판매를 이끌고 있다. 이런 가운데 아직도 "전기차는 주행거리가 짧고 충전이 불편하다"는 고정관념에 사로잡힌 소비자가 더러 있다.전기차는 비싸고 주행거리가 짧아서 가성비가 매우 떨어진다는 편견이다. 최근 급격히 관련 기술이 발전하면서 전기차의 성능은 매우 올라왔다. 2010년대 초중반 전기차가 처음 출시되던

7월 1일부로 환경부는 한국전력에서 운영하던 ‘전기차 충전 요금 특례 할인’을 축소했다. 전기차 보급 확대를 위해 그동안 한시적으로 운영했다. 이에 따라 전기차 충전 요금 인상이 급등했다. 충전 요금 할인은 기존 50%에서 30%로 축소됐다.충전기를 운영하는 사업자 별로 가격 인상폭은 상이하지만 급속 충전기는 약1.5배, 완속 충전기는 최대 2배까지 충전 요금이 인상됐다.카가이 취재팀이 테슬라 모델3로 전기차 충전을 한 뒤 요금 인상폭을 따져봤다. 아파트 주차장 등에 많이 설치된 ‘지차저’ 완속 충전기는 1kWh당 56.46~70.

볼보자동차의 전기차 브랜드 폴스타가 재도약을 노린다. 우선 메인 시장인 중국에서 하반기 '폴스타2'를 출시한다. 고급 전기차 시장을 석권하는 테슬라 모델3가 타깃이다. 볼보는 지난 2017년 폴스타를 전기차 전문 브랜드로 분리했다. 전기차 시대에 전략적으로 대응하겠다는 의도다. 볼보 디자인 총괄 부사장 토마스 잉겔라스가 폴스타 CEO를 맡고 있다.폴스타2는 순수 전기차다. 볼보 소형차 라인업에 사용되는 CMA 플랫폼이 기반이다다. 디자인 역시 새롭다. 볼보의 상징인 ‘T’자형 주간주행등은 유지하지만 폴스타 자체 로고를

전기차의 약점 중 하나는 시속 100km 이상 고속에서 전비(내연기관의 연비)가 떨어지는 문제다. 시속 150km 이상으로 달릴 경우 주행가능거리는 거의 30% 이상 줄어든다. 이런 궁금증을 해결한 답안이 나왔다. 미국 전기차 전문 매체 ‘insideeves’(인사이드)가 고속도로에서 전기차 주행거리 테스트를 했다. 이번 시험은 70mph(시속113km)의 속도로 주행하면서 주행거리를 측정했다. 대상 차량의 타이어 공기압은 36psi로 맞췄다. 기온은 테스트 시작 시 71°F(22°C), 종료 시 79°F(26°C)였다. 에어컨은

코로나바이러스감염증-19가 전세계 자동차 산업을 강타하고 있다. 미래학자 사이에선 '코로나 이전과 이후의 세계로 나뉠 것'이라는 암울한 분석도 나온다. 바뀐 세상에선 과거로 돌아갈 수 없다는 얘기다. 변해야 살아 남는다.코로나19 여파로 소비심리가 위축되면서 자동차 산업은 역대급 위기를 겪고 있다. 이동의 자유가 제약을 받으면서 글로벌 수요가 급감했다. 자동차 산업도 새로운 시대에 생존하기 위해 변화의 몸부림을 치고 있다. 미래에 대한 주도권 경쟁의 화두가 바로 친환경차다.친환경차의 범주에는 하이브리드부터 플러그인하이

아우디가 국내 첫 순순전기차 e-트론을 선보였다. 아우디폭스바겐코리아 아우디 부문 사장 제프 매너링은 출시 현장에서 “e-트론은 100% 아우디”라는 말을 거듭 강조했다. 아우디 DNA를 담고있다는 설명이다. 역동적인 퍼포먼스, 다양한 편의성 등이 대표 특징이다. 경쟁 상대로 재규어 I-PACE를 노린다는 아우디 e-트론은 어떤 매력을 가지고 있을까.e-트론에는 무려 95kWh 용량의 배터리와 두 개의 전기모터가 조합된다. 1회 완전충전시 주행가능거리는 307km, 최고출력 360마력, 최대토크는 57.2kg.m다. 순간적으로 출력

아우디는 아우디 브랜드 최초 순수 전기구동 풀사이즈 SUV ‘아우디 e-트론 55 콰트로 (Audi e-tron 55 quattro)’를 한국 시장에 출시한다고 밝혔다.‘아우디 e-트론(Audi e-tron)’은 SUV에 아우디만의 혁신적인 전기차 기술을 이상적으로 결합해 새로운 아우디의 감성과 100% 아우디 DNA를 담은 역동적인 퍼포먼스, 다양한 편의성을 갖춘 브랜드 최초 순수 전기 SUV 다. ‘아우디 e-트론’은 아우디의 미래 이동성에 대한 장기적인 비전을 제시하며 아우디의 '새로운 전기 모빌리티 시대'의 서

한국전력이 1일부터 전기차 충전 요금을 인상했다. 충전 요금은 기존 50% 할인에서 30%로 할인폭이 축소된다. 환경부가 운영하는 급속충전기는 1kWh 당 173원(50~100kWh급 급속 충전기) 수준이다. 7월부터 약 240원 인상된다. 1kWh당 60원 가량이던 완속 충전 요금 역시 100원대 초반까지 올라간다.아울러 그동안 면제해왔던 충전기 기본요금도 부과된다. 기존 100% 면제에서 50% 할인으로 조정된다. 정부는 전기차 보급을 위해 2017년 전기차 충전 요금 할인제를 도입, 충전기 기본 요금을 100% 면제해 왔다.

테슬라가 올해 상반기 한국에서 전기차 판매 1위를 기록할 전망이다. 전기차는 지난해부터 보급이 늘면서 올해 3월 누적 10만대를 돌파했다. 이에 발맞춰 전기차 충전기도 급속도로 증가한다. 현재 전국에 위치한 전기차 충전기는 3만기에 근접했다.테슬라를 제외한 국내 시판 전기차는 3가지 방식 급속 충전기를 사용한다. DC 콤보, DC 차데모, AC 3상이다. 테슬라는 독자 충전 방식을 고집한다. 과거 AC 3상 포트를 단 유럽형 모델이 잠깐 팔린 적이 있지만 현재는 독자 개발한 북미형 포트 뿐이다. 테슬라를 충전하기 위해선 테슬라 전용

매연 배출가스를 내뿜는 대형 트럭 운행이 2024년부터 지구상 최초로 금지되는 곳은 어디일까.배출가스 규제가 높은 곳으로 유명한 미국 캘리포니아주 대기자원위원회(CARB)는 맑은 공기를 위한 강력한 규제 방안을 내놨다. 2024년부터 세계 최초로 주 내 매연 배출 대형 트럭의 운행을 중단한다. 대기 오염의 최대 원인으로 대형 디젤 트럭이 내뿜는 매연을 타깃으로 한 것이다. 대신 전기 및 수소연료전지 트럭 도입을 가속화한다. CARB에 따르면 기존 트럭 제조업체는 디젤 내연기관 차량을 무공해 차량(전기나 수소)으로 전환해야 한다. 2

전기차를 선택할 때 가장 중요한 요소 중 하나가 바로 '주행거리'다. 전기차는 급속충전기를 이용한다 해도 한 번 충전하는 데 30~40분 걸린다. 아직까지는 주유소를 이용하는 내연기관 차량보다는 다소 불편하다. 이러한 충전 불편을 해결하고자 하는 신기술 개발이 활발하다. 대표적인 게 무선 충전 기술이다.전기차 무선 충전 기술은 크게 세 가지로 나뉜다. 자기공진, 자기유도, 전자기파 방식이다.이 세가지 중 기존에 사용한 것은 자기공진 방식이다. 스마트폰 무선충전에서 주로 쓰이는 자기유도 방식보다 비교적 먼 거리에서 충전

포르쉐코리아가 자사 브랜드 최초의 순수전기차 타이칸 제원과 가격을 공개했다. 올해 하반기 출시를 준비 중이다. 포르쉐 측은 "타이칸은 100% 순수전기차이자 100% 스포츠카이고 100% 포르쉐"라고 설명했다. 포르쉐가 만든 순순전기차 타이칸 기존 내연기관 업체가 만든 전기차와 다르다는 것을 강조한 것이다. 우선 타이칸은 기존 강자 테슬라 모델S와 직접 비교된다. 1억4560만원부터 시작하는 타이칸이 1억799만원부터 시작하는 모델S보다 잘하는 게 있을까. 결론은 딱 한가지다. 포르쉐 엠블럼을 달고 더 무겁고 가격도 더 비싸다는 점

현대자동차의 최신 기술의 결정체 45 EV(개발 코드명 NE EV)가 2021년 상반기 출격한다. 신기술을 자동으로 업데이트하는 OTA부터 첨단 센서가 총집합했다. 45 콘셉트는 작년 1월 ‘CES 2019’에서 공개됐다. 1974년 토리노 모터쇼에서 공개된 포니 쿠페 콘셉트카를 오마주해 45년 동안 현대차가 쌓아온 헤리티지에 대한 존경의 마음을 담았다. 45년 전 시작된 현대차의 도전정신을 재해석했다.45 EV는 C세그먼트 SUV다. 투싼 보다 크고 싼타페 보다 작은 콤팩트 SUV다. 현대차 최초로 개발하는 전기차 전용 플랫폼 E

포르쉐코리아가 국내 미디어를 대상으로 ‘2020 미드 이어 프레스 컨퍼런스’를 개최했다.홀가 게어만 포르쉐코리아 대표는 “포르쉐코리아는 2018년과 2019년 연속으로 4200대 이상 판매를 기록하며, 가솔린, 하이브리드, 전기차에 집중하는 포르쉐 미래 제품 초석을 다졌다”며 “2020년 상반기에도 포르쉐 아이코닉 모델이자 스포츠카의 대명사인 8세대 신형 911과 브랜드 최초의 쿠페형 SUV 카이엔 쿠페 등 매력적인 신차를 연이어 출시하며 올해 1월부터 5월까지 총 3433대를 판매했다”고 밝혔다.포르쉐코리아는 하반기에 카이엔 및

내연기관 종말이 다가온다. 전기차가 성큼성큼 뛰어간다. 거리에서 손쉽게 전기차를 만날 수 있다. 특히 테슬라 압도적으로 치고 나간다. 기존 자동차 메이커가 따라잡기 힘들 정도로 선두를 달린다. 일각에서는 아직도 전기차는 시기 상조일 뿐, 마케팅 용도라는 의견도 존재한다. 예전보다는 힘이 빠진 얘기다. 더구나 충전 인프라 부족은 물론이고 전기차 보급량이 늘어나면 전기 발전용량이 부족할 것이라는 지적도 나온다. 과연 그럴까.단순 계산으로 전기차가 늘어나면 정말 전기가 부족할지 확인해봤다. 최근 전기차 중 가장 인기 모델인 테슬라의 모델

메르세데스-벤츠는 최근 순수 전기차 EQC 200대를 쏘카 차량공유 서비스로 제공한다고 밝혔다. 이달 초 서울, 경기 지역에 80대를 시작으로 7월까지 제주를 포함해 총 200대를 순차적으로 공급할 계획이다. 일각에선 벤츠가 쏘카에 EQC 공급 계약을 체결한 것을 두고 판매 부진에 따라 밀어내기 형태로 평가한다. 여기에 저렴한 가격에 벤츠 전기차를 타보게 하는 마케팅 효과도 노린다.EQC는 지난해 10월 국내 데뷔했다.벤츠가 첫 순수전기차지만 결과는 참담했다. 지난 4월까지 47대 파는데 그쳤다. 1억500만원에 달하는 높은 가격에

코로나19 여파로 글로벌 신차 판매 부진에도 불구하고 테슬라 전기차 인기는 날로 높아지고 있다. 긴 주행거리와 스마트폰 앱으로 조작하는 OTA, 수준 높은 반자율주행 성능, 말끔한 실내외 구성이 특징이다. 여기에 압도적인 독자 충전망인 슈퍼차저로 다른 전기차 업체를 압살하고 있다. 테슬라가 국내에 진출한 것은 2017년으로 처음 모델S를 선보였다. 테슬라가 국내서 이름을 제대로 알린 것은 지난해 11월 모델3를 출시하면서다.미국은 국내보다 한 발 앞섰다. 2012년부터 본격로 판매를 시작했다. 미국에선 5년 이상 된 테슬라 모델S가

국내 전기차 등록 대수가 올해 3월 10만 대를 돌파했다. 대중화의 청신호다. 전문가들은 전기차 같은 친환경 자동차가 지속적으로 성장, 2030년부터는 전 세계 신차 판매의 30%를 차지할 것으로 전망한다. 이렇듯 내연기관에서 전기차로 자연스레 넘어가며 우리 생활 또한 전기차에 맞춰 변화하고 있다.전기차는 현재 더딘 충전 시간이 문제다. 기존 내연기관 자동차와 다르게 동력원인 전기 충전에 상당 시간이 소요된다. 급속으로 80%까지 충전한다고 해도 평균 30분 이상 걸린다. 전기차 충전소도 전기차 보급을 따라가지 못하는 잰 걸음이다.

테슬라코리아가 28일 모델S와 모델X 가격을 인하했다. 가장 인기로 가성비가 돋보이는 모델3는 제외했다. 한국 이외에 미국과 중국도 가격을 내렸다. 모델S 롱레인지는 기존 1억1360만원에서 1억799만원으로, 퍼포먼스는 1억3860만원에서 1억3290만으로 낮아졌다. 모델X 역시 1억2160만원이던 모델X 롱레인지는 1억1599만원으로, 퍼포먼스(P100D)는 1억4160만원에서 1억3599만원으로 저렴해졌다. 이 외에 옵션으로 선택하는 휠 가격도 소폭 조정됐다. FSD(Full Self Driving)는 종전과 동일한 774만원

전기차 시장이 급속도로 커지고 있다. 주행거리가 길어지고 충전소가 곳곳에 설립되면서 '전기차는 충전이 불편하다'는 기존 인식이 바뀌면서다. 현재 전기차에 장착되는 배터리의 수명은 10만(16만km)~20만(32만km) 마일 수준이다. 수명이 다한 배터리 팩은 교환해야 운행이 가능하다. 이처럼 전기차 판매가 늘면서 앞으로 10년 이후에는 폐기되는 배터리를 에너지 충전에 재활용(ESS 등)하는 연구가 활발하다. 한쪽에선 배터리 수명을 현재보다 최대 10배 끌어올린 100만 마일 배터리팩 개발도 한창이다. 대표적으로 GM과