테슬라는 주행거리, 폭발적인 가속력, OTA, FSD 등 많은 부분에서 기존 자동차 업체를 압도한다. 예상보다 한 발 이상 앞선 진보는 테슬라에 열광하는 팬덤을 만들어 낸다. 테슬라를 한 번이라도 타봤다면 실내 구성에 놀라지 않을 수 없다. 테슬라의 하이테크한 이미지를 실내 디자인에도 드러낸다. 외관에서도 느껴지는 간결함을 실내에도 고스란히 담았다. 다른 브랜드와 차별화한 특징 중 하나다. 모델3와 모델Y에는 계기반이 아예 없다. 그 흔한 공조장치 조작부도 15인치 디스플레이로 통합했다. 계기반 역시 센터 디스플레이 한 켠에 마련했

테슬라가 전용 충전소인 슈퍼차저를 다른 전기차에도 문호를 개방하는 것으로 확정했다.테슬라는 수년 전부터 다른 제조사의 전기차를 테슬라 전용 슈퍼차저 네트워크를 이용하는 방안을 고민해 왔다. 지난달 테슬라 최고 경영자 일론 머스크는 "올해 말 다른 전기차들이 테슬라 슈퍼차저를 이용할 수 있다"는 계획을 최종 발표했다. 미국에서 실제 사용은 이르면 연말부터, 한국은 내년에야 검토 단계에 들어갈 것으로 보인다..테슬라가 슈퍼차저 네트워크를 개방한다면 새로 설립될 미국 인프라 법안 예산인 75억 달러(약 8조 5,762억 원) 중 일부를

일반적인 자동차 운전석에 앉은 운전자들은 자신의 앞에 놓인 핸들의 모양이 둥글다고 예상한다. 조금 달라봐야 위나 아래 부분을 살짝 잘라낸 'D컷' 모양이다. 이런 평범함을 깬 회사가 등장했다. 이번에도 테슬라다. 평범함을 싫어하는 것일까. 테슬라의 최고 경영자 일론 머스크는 모델 S, 모델 X에 표준인 원형 핸들을 제공하지 않을 것이라고 발표했다. 테슬라 모델 S와 모델 X에는 요크 스티어링휠만 적용하겠다는 것. 요크 스티어링 휠은 위 아래 부분을 싹뚝 잘라낸 형태다. 대중들에게 익숙한 기존의 동그란 핸들 모양과는 확

전기차 시장의 포문을 열면서 세계 최고 전기차 업체로 평가받는 테슬라. 현재 테슬라는 4개 라인업 전기차를 판매하고 있다. 테슬라 전기차가 시장에 새로 발표될 때, 소비자들은 수많은 궁금증을 안고 질문을 던지곤 한다. 가격대, 충전 시간, 충전 요금, 충전 네트워크의 접근 및 이용 편리성 등이다. 소비자들이 전기차를 구매할 때 가장 고려하는 점은 뭐니뭐니 해도 역시 '주행거리'일 것이다. 주행거리는 물리학이다. 가벼워야 장거리를 달릴 수 이싿. 자동차 무게와 직접적으로 연결되어 있다. 가벼운 차량이 연비 효율이 좋다.

올해도 자동차 시장의 파격적인 이슈 중심에 테슬라가 있다고 해도 과장이 아닐 것이다. 세미 트럭, 모델 S 플래드, 사이버 트럭 등 파격적인 디자인과 진보된 기술을 선보인 전기차 출시 및 공개, 일론 머스크의 가상화폐 발언으로 인한 시장 급변까지 굵직굵직한 이슈들이 상반기 내내 벌어졌다. 테슬라는 기존 자동차 업체들이 시장을 꽉 잡고 있는 내연기관 자동차가 아닌 전기차와 소프트웨어 업데이트에 주력하면서 존재감을 뽐냄과 동시에 전기차 시대로의 변화를 주도하는 선봉 역할을 담당하고 있다. 주목하는 기업인 '테슬라', 과연

테슬라가 FSD(Full Self Driving, 완전자율주행) 베타 V9.1 업데이트를 출시하면서 완전 자율주행에 한 걸음 더 다가섰다. 테슬라 최고 경영자인 일론 머스크가 발표했던 대로 FSD 베타 업데이트는 제 때 이뤄졌다. 지난 7월 말, 일론 머스크는 "새로운 버전의 FSD 베타가 이번주 출시될 것"이라고 밝혔다. 이번 주, 테슬라는 출시 일정을 이행함과 동시에 업데이트를 시작했다. 테슬라는 업데이트된 현재 FSD 베타 V9.1이 계획한 대로 작동하고 있으며 결과에 만족하고 있다고 언급했다.FSD 베타 V9.1을 테스트한

테슬라가 소프트웨어 업데이트 잘못을 쿨하게 시인한 사연이 화제다. 테슬라 최고 경영자 일론 머스크는 최근 "테슬라의 잘못된 소프트웨어 업데이트에 사과하며 모델 S 차량 소유주들에게 합의금을 지급하겠다"고 밝혔다. 테슬라는 왜 사과와 함께 보상금을 지불하게 된 것일까.지난 2019년 초 홍콩에서 모델 S에 화재가 발생했다. 몇달 후 테슬라는 모델S 최대 전압을 일시적으로 낮추는 OTA(오버더에어) 업데이트를 모델 S사용자에게 발송했다. 모델 S와 모델 X의 배터리 수명 향상을 목적으로 시행된 업데이트였다. 하지만 이 업데이트 결과에

테슬라 모델3 롱레인지 판매가 한국에서 갑자기 중단됐다. 국산, 수입 할 것 없이 국내 전기차 시장을 이끌던 차량인 만큼 하반기 전기차 시장에 큰 파장이 일 것으로 보인다.모델3는 작년에 이어 올해도 전기차 중 가장 많이 판매됐다. 그 중 롱레인지 판매 비율이 가장 높다. 국내 기준 1회 충전으로 528km 주행이 가능하다. 현재 시판 전기차 중 가장 먼 거리를 갈 수 있다. 전기차 보조금 기준이 강화된 올해 판매 가격을 인하하면서 인기는 더욱 뜨거워졌다.테슬라코리아 홈페이지에 따르면 롱레인지는 공급 부족으로 2022년부터 주문이

테슬라는 지난 24일, 2021년 2분기 실적 보고에서 올해 말 출시 계획이었던 세미 트럭 출시를 내년으로 연기한다고 발표했다. 세미 트럭은 2017년 처음 공개(주행거리 300마일, 500마일 버전 발표)할 때 2019년 출시를 목표로 한다고 밝혔었다. 하지만 당초 계획이었던 2019년도 출시는 2021년으로 미뤄졌다. 이어 출시 계획은 2022년으로 연기됐다. 2021년 12월 생산량이 주당 100대에 이를 것이라는 연초 예상을 완전히 뒤엎은 셈이다. 세미 출시 연기 소식과 더불어 올해 내로 사이버 픽업트럭 출시 가능 여부도 불

다국적 투자 회사인 모건 스탠리는 테슬라가 소프트웨어를 통해 더 많은 돈을 벌 수 있을 것이라고 분석했다. 이달 초 테슬라가 완전자율주행(FSD) 구독 서비스를 시작하면서 서비스형 소프트웨어(Software-as-a-Service) 사업을 높이 평가한 것이다. 모건 스탠리는 ‘테슬라의 반복적인 소프트웨어 수익의 가치는 하드웨어 사업 가치를 초과할 가능성이 크다’라고 밝혔다. 또, 앞으로 테슬라 사용자에게 더 광범위한 소프트웨어 서비스가 출시되고 이를 통해 테슬라의 주식 가치가 더욱 상승할 것이라고 덧붙였다. 현재 테슬라는 소프트웨어

테슬라 최고 경영자인 일론 머스크는 2019년 11월 사이버 트럭 콘셉트를 출시했다. 사이버 트럭이 공개된 이후 디자인 업데이트에 관한 이야기가 계속 논의되어 왔었다. 일론 머스크는 최근 "사이버 트럭 디자인과 크기 변경에 대해 여러 논의가 있어왔지만 결국 초기 콘셉트와 거의 똑같은 디자인으로 진행 방향을 결정했다"는 소식을 전했다. 일론 머스크가 직접 언급한 변화는 ‘원래 콘셉트와는 달리, 이후 출시될 테슬라 사이버 트럭은 문 손잡이가 장착되지 않을 것’이라는 사실이다. 일론 머스크는 어떤 시스템이 문 손잡이를 대체할 것인지에 대

교통 체증이 심한 출퇴근 시간대, 앞뒤 사방이 차로 꽉 막힌 도로에 갇혀 있으면 영화의 한 장면이 떠오르기 마련이다. 영화 해리포터에는 주인공과 그의 친구들이 자동차를 타고 자유롭게 하늘을 날아다니는 장면이 나온다. 머나먼 미래의 일이라고만 생각되던 이런 모습이 가까운 미래에 우리의 현실에서 실현될 것으로 보인다. 그것도 한창 전기차로 주가를 올리는 테슬라에 의해서다. 다국적 투자 은행인 모건 스탠리는 전기 동력을 사용하는 도심 항공에 테슬라가 가세할 것이라고 전망했다. 애널리스트 아담 조나스는 "테슬라가 Evtol(전기추진 수직

올해, 가상화폐는 천당과 지옥을 오가고 있다. 특히 일론 머스크와 테슬라에 여러번 놀아났다고 평해도 부족함이 없을 것이다. 일론 머스크의 트윗 소식 하나 하나에 비트 코인을 포함한 가상 화폐들의 운명이 하루에도 수십 번씩 하늘과 땅을 오갔다. 테슬라는 지난 1년 동안 다양한 가상 화폐에 대해 큰 관심을 보였다. 올해 초, 테슬라는 비트코인에 15억 달러를 투자하기도 했다. 또, 비록 취소하긴 했지만 테슬라는 단순한 투자를 넘어 가상 화폐 결제라는 획기적인 지불 시스템을 채택, 차량 구입에 사용하겠다고 발표한 바 있다.상반기 테슬라가

테슬라가 전용 전기차 급속 충전소인 슈퍼차저 네트워크를 대폭 확장하고 다른 전기차에도 문호를 개방할 것으로 보인다. 일론 머스크 CEO는 최근 "올해 말까지 슈퍼차저 네트워크를 확장한 뒤 다른 전기차도 충전할 수 있도록 개방할 계획을 가지고 있다"고 언급했다. 충전소를 통한 충전요금 매출을 확대하기 위한 방안으로 보인다. 테슬라는 전기차와 급속 충전소 개념이 보편적이지 않던 시대에 전기차 개발과 슈퍼차저 네크워크 설립을 통해 내연기관 자동차의 종결을 예고하면서 전기차 시대를 앞당겼다고 평가받는다. 테슬라는 현재 전 세계에 2만500

테슬라는 최근 생화학무기 방어 모드 기능이 가능한 헤파(HEPA) 필터 장착 모델 Y를 출시했다. 모델 Y에 장착된 헤파 필터는 99.97% 이상효과를 자랑하는 고성능 분자 공기 필터다. 매연, 먼지, 박테리아 등의 오염 물질을 효과적으로 여과시켜주는 장치이다. 테슬라는 자체 테스트에서 2분 이내에 내부 공기정화를 완료하고 PM 2.5 대기질 지수 1,000에서 기준치 이하 수준까지 낮출 수 있다고 밝힌 바 있다. 이러한 내용은 모델 Y를 구매할 소비자들에겐 더할 나위 없이 반가울 소식이겠지만, 올해 7월 1일 이전에 생산된 자동차

테슬라가 하반기 첫 전기트럭 세미(Semi) 생산을 시작한다. 이런 테슬라의 행보에 트럭 업계 전체가 관심을 집중하는 상황이다. 테슬라 세미는 장거리 주행이 가능하고 저렴한 운영 비용에도 고스펙을 자랑한다. 이는 시중에 이미 나와있는 전기 트럭과 비교했을 때 경쟁할 수 없는 압도적인 사양이다. 테슬라는 2017년 세미 콘셉트를 공개했을 당시 출시 년도를 2019년 쯤으로 예상했었다. 그리고 많은 운송 기업으로부터 선예약을 받았지만 2019년 제대로 생산을 하지 못했다. 생산 계획은 계속 미뤄지다 이달 테슬라가 구체적인 세미 생산을

불과 2년 전만 해도 '전기차'라고 하면 장난감차라는 거부감이 들던 때도 있었다. ‘충전은 어디서 해’, ‘충전할 땐 뭐하고 기다려’, ‘주행거리는 왜 이렇게 짧아’, ‘회생제동은 또 왜 이래’ 이렇게 불편한 차를 왜 탈까 하는 생각이다. 무엇보다 전기차의 가격은 내연기관 자동차에 비해 월등히 비싸 선택이 꺼려졌다.지난해부터 여러 전기차들을 시승해봤다. 코나 EV, 니로 EV, 볼트 EV 등 기존 내연기관 차량과 큰 차이가 없었다. 전기차 임을 강조하는 것은 ‘막혀 있는 전면 그릴’과 뜬금없는 곳에 위치한 ‘파란색 디

전기차 시장이 진입기를 벗어나 성숙기로 진행하면서 세계 글로벌 자동차 업체들이 속속 전기차를 선보인다. 그동안 테슬라가 압도적인 차이로 세계 1위를 지키고 있었지만 향후 전망은 안개 국면이다. 아직까지 성능과 소프트웨어 분야에서는 테슬라의 우위는 여전하다. 그렇다면 내년에도 테슬라가 승승장구 할 수 있을지 분석해 봤다. 2021년 1~4월 미국 전체 신차 시장은 36% 증가했다. 지난해 코로나19 여파로 생산이 급감했던 기저 효과가 반영된 것이다. 놀라운 것은 전기차 판매는 무려 95% 증가했다. 이런 엄청난 판매율을 논할 때 테슬

올 초 '십만 전자'를 꿈꾸며 무서운 기세로 주가를 끌어 올리던 삼성전자는 온 국민적 관심을 받는 대상이다.하지만, 삼성전기 라는 이름은 조금은 친숙하지 않을 수도 있다. 삼성전자가 설립된 후 4년 뒤에 세워진 삼성전기는 현재 MLCC(적층세라믹콘덴서) 분야에서 세계 점유율 2위의 입지를 가지고 있다. 테슬라가 삼성전기와 카메라 모듈 공급 계약을 체결했다. 규모는 4억3600만 달러(약 4300억 원)로 알려졌다. 삼성전기에서 공급 받는 카메라 모듈은 테슬라 사이버트럭에 적용될 것으로 예상된다. 2021년 말부터 생산

지난 6월 말쯤, 테슬라 CEO인 일론 머스크는 자신의 트위터에 "약 한 달쯤 뒤에 AI데이를 개최할 계획"이라며 트윗을 올렸다. AI 데이는 테슬라의 AI 소프트웨어와 하드웨어를 되짚어보는 시간이 될 것이며, AI데이 개최 목적은 우수한 개발자 채용에 있다고 덧붙였다.7월 하순 개최될 것으로 예상되는 AI 데이에선 테슬라 자율주행 인공지능 개발 상황이 상세히 설명될 것으로 보인다. 테슬라 AI 시니어 디렉터 안드레이 카르파시는 "테슬라가 자체 개발한 사내 신경망 슈퍼컴퓨터에 세 번째 클러스터를 추가해 세계 최고 수준의 슈퍼컴퓨터