테슬라가 1분기 역대 최고 실적을 기록했다. 이는 월가의 예상치인 17만7822대를 상회하는 것은 물론 지난해 4분기 판매량인 18만570대보다는 높은 판매량이다.테슬라가 역대 최고 실적을 달성한 데는 중국 시장의 판매가 주효했다. 테슬라 CEO 일론 머스크는 중국이 세계 최대의 전기차 시장이 될 것이라며 중국 시장에 빠르게 진출했다. 블룸버그는 일론 머스크의 선택이 결실을 맺고 있다고 평가했다.테슬라는 중국 현지 공장에서 모델3와 모델Y를 생산해 중국 내수 판매 수요를 감당하고 있다. 이 외에 모델S와 모델X도 꽤나 괜찮은 판매고

테슬라는 2012년 대형 세단 모델 S를 론칭하면서 스케이트보드형 전기차 플랫폼을 처음으로 도입했다. 스케이트보드 플랫폼은 스케이트보드 모양을 닮아 붙여진 이름이다. 배터리와 구동 모터 등을 모듈 형태로 스케이트보드 플랫폼에 얹고, 그 위에 상부 차체를 올린 구조이다. 테슬라 모델 3 무게는 1.8톤 정도다. 무거운 배터리를 차량 하부에 배치하여 차량 무게 중심을 매우 낮게 설계했다. 이렇게 되면 극 관성 모멘트(polar moment of inertia)가 매우 낮아진다. 극관성 모멘트가 낮으면 자동차의 민첩성과 핸들링을 향상 시

지난 8일 테슬라는 15억 달러(약 1조 7000억 원) 규모의 비트코인을 구매했다고 미증권거래위원회(SEC)에 공시한 연례보고서(10-K)를 통해 밝혔다. 테슬라의 현금성 자산은 194억 달러(약 21조 8000억 원)로 비트코인 투자 금액 15억 달러는 이 금액의 7.7%에 달한다. 세계에서 가장 큰 주목을 받고 있는 기업인 테슬라의 비트코인 투자는 비트코인 가격 급등으로 이어졌다. 비트코인 최근 6개월 동안 350%가량 폭등했고, 2월 들어서만 64% 올랐다. 19일에는 시가총액 1조 달러(약 1천 100조 원)를 처음으로 돌

테슬라는 지난 10월 ‘배터리 데이’에서 4680 배터리셀과 구조용 배터리(Structural Battery)를 공개하며 깜짝 놀라게 했다. 구조용 배터리 도입은 배터리 기능 이외의 두 가지 용도로 활용된다는 점에서 상당한 의미가 있다. 기존 스케이트 플랫폼 (Cell to pack) 형식에서 벗어나 Cell to body, 즉 배터리 팩 자체가 동력원이면서 동시에 차량 강성을 유지하는 구조로도 사용된다는 것이다. 이러한 배터리 아키텍처는 배터리 자체 강성은 물론 차량 강성에도 큰 도움이 된다. 이런 모든 것은 허니콤(Honeyco

최근 중국 자동차 전문매체 오토홈이 2천만원대 테슬라 모델2 개발이 완료돼 상하이 기가팩토리에서 곧 생산될 것이라고 보도했다. 이를 두고 진실공방이 펼쳐진다. 테슬라는 모델2 출시를 강하게 부인했지만 중국 매체와 네티즌들은 '정황상 사실이 맞다'며 기대감을 높인다.지금까지 드러난 정보를 종합하면 모델2는 1회 완전충전시 주행거리는 322km 이상, 가격은 16만위안(한화 약 2750만원)부터 시작할 것으로 예상된다. 출시 시기는 올해 말이다. 모델3 플랫폼을 기반으로 해치백 스타일의 소형 전기차다. 또한 테슬라가 자체

압도적 전기차 시장의 1위를 질주하는 테슬라가 품질 조사에서는 꼴등인데 실사용자 만족도 1등인 비결은 무엇일까.미국 J.D. 파워의 신차품질조사(IQS: Initial Quality Study)는 1987년부터 시작돼 권위 있는 조사로 평가를 받는다.지난해 프리미엄 브랜드 13개, 일반 브랜드 18개 등 총 31개 브랜드의 189개 차종을 대상으로 조사를 실시했다. 조사는 차량이 고객에게 인도되고 90일 이후에 이뤄진다. 미국에서 판매된 신차의 사용 3개월 간 고객 경험을 바탕으로 223개 항목에 대한 품질 불만 사례를 집계해 10

전기차 세계 1위인 테슬라가 18일(현지시간) 홈페이지를 통해 주력 ‘모델 3’와 ‘모델 Y’ 가격을 최대 5% 인하했다.‘모델 3 스탠더드 레인지 플러스’는 기존 3만7990달러(약4202만원)에서 1000달러 인하된 3만6990달러(약 4092만원)로 책정됐다. ‘모델 Y 스탠더드 레인지’ 가격은 4만1990달러(약 4645만원)에서 2000달러 내린 3만9990달러(약 4424만원)로 정해졌다. 변경된 미국 전기차 보조금 기준을 반영해 공격적으로 가격을 인하한 것이다.이번 가격 인하는 스탠다드 모델에만 적용된다. 동시에 성능을

테슬라 최고경영자(CEO) 일론 머스크는 우주 개발 탐사선을 제작하는 스페이스 엑스(Space X)도 설립한 인물이다. 스페이스 엑스는 2002년 설립했고 테슬라모터스는 2004년 인수했다. 현재 테슬라는 자동차 계의 애플이라는 평가를 받고 있다.테슬라는 전기 동력, 자율주행, 발전 충전소 등 '전기차와 관련한 모든 것을 다룬다'는 의미에서 2017년 ‘모터스’를 사명에서 제외했다. 무엇이 지금의 테슬라를 그 자리까지 올려낸 것일까? 테슬라의 지금 명성에는 무언가 특별한 전략이 있을 것이라고 생각할 수 있다. 그러나

올해 전기차 시장의 최대 화두 테슬라 모델Y의 가격이 공개됐다. 올해 새롭게 도입된 환경부 전기차 보조금 제도를 겨냥한 가격 책정이 큰 관심을 얻고 있다. 당초 6천만원이 넘을 것이란 예상을 뒤엎고 가장 저렴한 스탠다드 레인지의 가격을 5999만으로 정했다. 이어 롱레인지 6999만원, 퍼포먼스 7999만원이다.올해부터 달라진 환경부 전기차 보조금 정책에 따라 스탠다드 레인지는 보조금 100%를 받을 수 있다. 6천만원을 넘는 롱레인지와 퍼포먼스는 50%의 보조금 혜택을 받을 수 있을 것으로 보인다. 환경부는 올해부터 6000만원

테슬라가 전용 충전소인 슈퍼차저를 대거 확대 설치한다. 테슬라 전기차 판매가 급증하면서 충전난을 해소하기 위해서다. 전기차 운전자에게 가장 불편한 점은 ‘충전’이라는 조사 결과가 있을 정도로 충전은 전기차 선택에 핵심 요소다. 전기차 충전 인프라 부족으로 차주들은 불편을 겪어왔다. 한국자동차산업협회와 환경부에 따르면 지난해 12월 기준 전기차 등록대수는 13만4962대이다. 2016년 5177대에 비해 26배 늘어났다.충전기 수는 작년 12월 기준 총 3만4723기에 불과하다. 이처럼 충전기가 부족하다 보니 전기차 차주들은 온라인

일론 머스크 테슬라 CEO는 지난 1월 18일 놀라운 발표를 했다. 초대형 주조 프레스머신을 통해 자동차 차체 및 뼈대를 마치 장난감 차를 찍어내듯이 만들겠다고 트위터에 밝혔다. 이미 테슬라는 상당 부분을 다이캐스팅 공법을 활용한다. 적어도 2,3년 이내에 차체 구조 전체를 한 번에 기계로 찍어내겠다는 야심찬 계획을 수립한 바 있다. 테슬라는 모델 Y를 개발하면서 이 공법을 사용했다. 2019년 미국 특허청(USPTO)에 공개한 특허 기술 ‘차량 프레임과 제조를 위한 다중 일체형 주조기(Multi-Directional Unibody

스티브 잡스 이후 미국을 대표하는 혁신의 리더로 불리는 일론 머스크 테슬라 CEO. 그가 새로운 파격을 내놓았다. 이번에는 비트코인이다. 테슬라는 지금까지 비트코인을 15억달러어치(약 1조 6800억원)를 매수했다고 9일 발표했다. 비트코인은 폭락과 폭등의 역사를 반복하며 성장한 암호화폐이다. 이 소식이 전해지자 비트코인 가격이 사상 최고치를 경신했다. 테슬라가 이번엔 비트코인 시장을 뒤흔든 것이다. 테슬라가 미국 증권거래위원회(SEC)에 제출한 보고서에 따르면 테슬라는 자산 포트폴리오를 다양화하고 현금 자산에 대한 수익을 높이기

자율주행 서비스 진화가 잰걸음이다. 테슬라 최고경영자(CEO) 일론머스크는 지난달 28일 4분기 결산 발표에서 "레벨5 Full Self Driving이 곧 실현될 것"이라고 언급했다. 레벨5란 완전 자율주행(High Automation) 상태를 말한다. 운전자가 불필요하고 탑승자 만으로 주행이 가능한 단계이다. 탑승자는 목적지만 입력하면 시스템이 모든 조건에서 주행을 담당한다. 현재 레벨3 상태에서 자동차 전용도로를 주행할 때 사실상 운전자 개입이 필요없는 조건부 자율주행(Partial Automation)이 일반 도로에서도 가능

테슬라가 이번에는 로켓 기술을 전기차에 접목한다. 우주탐사 전문 기업인 스페이스X 로켓 개발에서 갈고 닦은 노하우가 접목되는 차는 테슬라 로드스터 2.0이다. 정지 상태에서 시속 100km에 도달하는데 걸리는 시간이 1.9초로, 2초도 채 걸리지 않는다. 양산차로 세계에서 가장 빠른 전기차는 물론이고 내연기관 차량을 합쳐도 가장 빠르다. 최고 속도는 404km/h이다. ‘가장 빠른 하이퍼 카’로 불렸던 부카티 베이론 슈퍼스포트 최고 속도가 430.9km/h , 헤네시 베놈GT는 434.5km/h인 것을 보면 테슬라 로드스터는 내로라

테슬라는 전기차 업체보다는 IT플랫폼 업체와 더 흡사하다. 사실상 아이폰을 만드는 애플과 가장 비슷한 사업군이라고나 할까. 이를 방증하는 재미난 서비스가 나왔다. 테슬라 아케이드(Tesla Arcade)가 주인공이다.이는 테슬라 전기차에 탑재된 비디오 게임 플랫폼을 말한다. 테슬라 대형 디스플레이를 스크린으로 활용하고, 운전대와 페달을 게임 컨트롤러로 활용하여 레이싱 같은 다양한 게임을 즐길 수 있다. 물론 운전 중에는 실행이 안 된다. 주차 등 차량이 완전히 멈췄을 때만 가능하다.지난달 28일 4분기 실적발표에서 테슬라는 모델S와

테슬라 핵심 치프 엔지니어인 조셉 마달이 갑작스럽게 이직을 결정해 그 배경에 대해 관심이 쏠리고 있다. 그는 테슬라 모델 Y와 뉴 모델 3의 난방 성능을 좌우하는 히트 펌프 시스템 개발을 이끌었다. 마달은 전기차의 고질적인 문제인 겨울철 주행 거리 감소 문제를 히트 펌프와 옥타 밸브를 도입해 히터 작동 시 배터리 효율을 두 배 정도 높여 좋은 평가를 받았다. 그는 미국 MIT 공대와 영국 캠브리지대학에서 기계공학을 전공했다. 슈퍼카 업체인 맥라렌에서 공기역학 엔지니어로 약 6년간 경력을 쌓았다. 2011년 2월 테슬라 초창기에 입사

테슬라가 부분변경을 거친 테슬라 모델S와 모델X를 공개했다. 기존에 세로로 배치했던 17인치 디스플레이를 가로로 돌린 것은 물론 새로운 디자인의 스티어링휠을 적용해 소비자의 이목을 끌었다. 새로운 스티어링휠이 적용된 실내에서는 기존에 사용하던 칼럼식 기어 노브는 물론 별도의 변속 장치를 찾아 볼 수 없다.변속 방법에 대한 궁금증을 일론 머스크가 간단하게 해결했다. 일론머스크가 보낸 트윗의 답장을 보면 차량에 장착된 카메라와 내비게이션 정보를 활용해 주행 방향을 차량이 스스로 추측하는 것으로 보인다. 만약 주행 방향(전진 혹은 후진)

테슬라가 자사의 플래그십 세단이 모델S와 플래그십 SUV 모델X의 부분변경을 단행한다.전기모터의 성능을 비롯한 실내외 디자인이 변화한다. 부분변경의 핵심은 실내다. 부분변경 모델에선 계기반이 삭제될 것이라는 논란을 잠재우 듯 12.3인치 디스플레이가 종전과 동일하게 계기반의 역할을 수행한다. 세로로 배치되던 17인치 센터 디스플레이는 가로로 돌렸다. 모델3, 모델Y와 동일한 배치 방식이다. 넷플릭스, 유튜브 트위치 등을 재생할 수 있는 인포테인먼트 시스템을 갖추고 있는 만큼 기존 보다 콘텐츠 소비가 활발하게 일어날 것으로 예상된다.

드디어 테슬라가 회계연도 기준으로 설립이래 처음으로 흑자를 냈다. 테슬라는 27일 4분기 및 2020년 실적을 발표한다. 기존 테슬라는 5분기 연속으로 흑자를 내면서 세계 역사상 가장 짧은 기간에 S&P 500 지수에 가입한 바 있다. 테슬라의 2020년 흑자는 이미 예상된 결과다. 2003년 테슬라가 미국 캘리포니아 창고에서 설립된 이래 18년 만에 흑자로 전환되는 기록을 썼다. 2004년 일론 머스크가 테슬라 대주주로 투자를 하면서 테슬라는 일대 전기를 맞았다. 실적 발표 이전에 테슬라는 올해도 어떤 깜짝 쇼로 지구인을 놀라게

테슬라가 온 세상의 이목을 집중하며, 기존 자동차업체들을 제치고 독주할 수 있는 이유는 무엇일까? 많은 요인이 있지만 그중 하나는 바로 자율주행이다. 기존 자동차 회사들과 확실하게 차별화한 경쟁 요인을 알아보자.자율주행 핵심 기술로 꼽히는 것은 서너 가지다. 인지, 판단, 제어로 이어지는 AI 기반의 소프트웨어, 카메라와 레이더의 성능, 때로는 라이다 기술도 포함된다. 무엇보다 중요한 건 차량 통신보안 기술이다. 이는 운전자 안전과 직결된다. 강력한 통신보안기술 없이 자율주행을 시도하다가 해킹이 되면 달리는 무기가 될 수 있다. 테