미국 니콜라가 수소차 사기극 논란에 휩싸이며 몰락한 뒤 전기차 등 신에너지 관련 스타트업 버블이 도마에 올랐다. 지난 6월 상장한 니콜라는 시가총액이 무려 330억 달러를 넘어서며 당시 전통의 자동차 기업인 포드를 제쳤다. 니콜라는 전기차용 배터리와 수소 동력 차량을 개발한다. 기술 개발에 집중할 뿐 아직까지 제대로 차량을 내놓은 적이 없다. 올해는 전기차 스타트업에겐 기회였다. 관련 기술주는 전례 없는 규모로 주가가 치솟았다. 니콜라의 6월 상장 이후 중국 전기차 기업 리 오토도 7월 상장했다. 이어 샤오펑모터스, 카누가 잇따랐다

일론 머스크 테슬라 CEO는 “혁신 속도가 테슬라가 가진 전부”라고 말했다. 혁신이 테슬라의 경쟁력이기도 하지만 혁신을 못하면 망할 수도 있다는 얘기다. 그는 혁신은 기본이고 혁신의 ‘속도’가 중요하다고 언급한다. 요즘 같이 혼돈의 세상에서 대기업의 생존은 얼마나 빠른 속도로 혁신하는지에 달려 있다고 해도 과언이 아니다. 오랜 시간이 소요되는 혁신은 더는 혁신이 아니기 때문이다. 사소한 차이처럼 보일지 모르지만, 혁신의 속도란 종국에는 생존을 가를 최고 우위 요소다. 많은 전문가들이 테슬라의 혁신에 대해 놀라워한다. 하지만 그 속도

S&P 다우 존스가 16일 테슬라를 S&P 500에 편입한다고 발표했다. 효력은 12월 21일부터 발생한다. 테슬라는 이미 S&P 500개 기업 가운데 가장 가치있는 10개 기업으로 꼽힌다. 테슬라는 지난 9월 S&P 500 편입가능성이 제기됐지만, 현실화되지는 못했다. 이 소식이 발표된 이후 테슬라 주가는 주식 개장 이전에 13% 이상 치솟았다. CNBC는 자신들의 포트폴리오를 위해 S&P 500 기업의 주식을 사들이는 자산 관리가들의 영향이라고 분석했다. 결국 종가는 8.21% 급등한 441.61달러에 마감됐다.테슬라가 S&P

한 테슬라 이용자가 인공위성 스페이스X 스타링크의 베타버전을 테슬라 차량에 이식했다. 스타링크는 테슬라의 최첨단 인공위성 인터넷 시스템이다. 이 이용자는 "스타링크가 정식 출시되면 지구 어디에서나 질 높은 인터넷을 사용할 수 있을 것"이라며 놀라움을 드러냈다. 현재 스타링크는 고위도 지역에서만 인터넷을 제공한다. 궁극적으로 스페이스X 프로젝트는 1만2000여개의 인공위성을 지구 궤도에 올려 지구 상 모든 곳에 인터넷이 가능하게 하는 것이 목표다. 전력만 있다면 어디서든 인터넷에 접속할 수 있다는 것. 아울러 높은 대역폭, 짧은 대기

테슬라가 또다시 소프트웨어 업데이트를 한다. 새로운 자율주행 기능과 스포티파이(Spotify) 앱 개선이 추가됐다. 우선 모두가 완전자율주행(FSD, Full Self-Driving) 옵션에 주목하고 있다. 테슬라는 이외에도 전반적인 주행 경험을 개선하기 위해 소프트웨어를 개발한다. 자율주행에는 속도 설정 기능이 추가됐다. 몇몇 이용자들의 요구에 따른 조치다. 테슬라는 “조절 > 자율주행 > 속도 설정에서 자율주행 중 속도를 설정할 수 있다”고 밝혔다. 자율주행 중 최대 속도를 제한하는 기능과 특정 도로에서 속도를 고정 설정하는 기

미국 뉴욕시에서 최초의 전기 택시 테슬라 모델3가 운행을 시작한다.지난해 10월 뉴욕택시위원회(TLC)가 테슬라 모델3를 전기차 첫 택시로 승인한 바 있다. 1년이 지난 지금 모델3가 뉴욕에서 운행을 시작했다. 뉴욕에서 운행 중인 1만3천 대 이상의 택시를 전기차로 전환하는 첫걸음이 될 전망이다. 테슬라 전기차는 유럽에서 이미 택시로 적극 활용되고 있다. 네덜란드에서는 100대 이상의 테슬라 차량이 암스테르담 공항 택시로 운행한다. 북미에서는 전기차가 택시로 이용되는 경우가 적었다. 하지만 점점 전기차 택시 비율이 높아질 것으로 보

테슬라가 전기차 차체를 찍어내는 엄청난 용량의 기가프레스 영상을 업로드,화제다.최근 업로드된 한 영상은 IDRA사의 기가프레스 조립 과정을 보여준다. 기가프레스는 테슬라가 모델 Y 공정과정에 도입한 장비이다. 하나의 덩어리 철판을 깎아서 차체 기본 뼈대를 생산한다. 이 영상은 기가프레스가 얼마나 거대한 크기인지를 실감하게 한다. 일론 머스크는 “기가프레스는 작은 집 한 채 만한 크기”라고 언급했다. 지금까지 테슬라는 캘리포니아주 프리몬트 공장에서 두 대의 기가프레스를 가동해 왔다. 크기가 너무 거대해 공장 안에 설치하는 게 문제였다

테슬라의 완전자율주행(FSD, Full Self-Driving) 베타버전 수준이 예상을 뛰어 넘을 정도로 좋아 이용자들을 놀라게 하고 있다. 최근 사용자 리뷰를 보면 도로 위 파편도 감지하고 피할 수 있는 기능도 확인됐다. 테슬라를 비롯한 모든 제조사의 자율주행 옵션은 운전자 주의를 요구한다. 갑작스러운 상황에 대비하기 위해서다. 자율주행 시스템이 감지할 수 없는 물체가 나타날 수도 있다는 우려에서다. 테슬라는 심지어 “최악의 경우 잘못된 선택을 할 수도 있다”며 경고를 하기도 했다.도로 파편이나 길 위에 있는 고정 물체는 과거 테

테슬라가 트럭 운송회사로부터 엄청난 양의 세미(Semi) 전기 트럭 주문을 받아 내년 상반기 양산에 들어갈 것으로 보인다.전기차 전문지 일렉트렉(Electrek)은 "현재까지 주문 중 가장 많은 양으로 보인다"며 "테슬라 예약 주문은 대부분 구매로 이어진다"고 전했다. 세미 트럭 한 대당 보증금은 5천 달러다. 최근 기본 예약예치금이 2만 달러로 올랐다. 생산 버전 예약은 20만 달러다. 이미 테슬라는 2017년 세미를 출시할 당시, 높은 예약률을 보이며 성공적인 전기차 모델로 평가받았다. 당시 월마트(Walmart)는 130대를

테슬라가 에너지 기업으로 변신한다. 수명이 다한 전기차 폐배터리를 이용해 발전 사업을 본격화하는 것이다.통상 전기차 배터리는 충전을 수만번 거듭하면 충전 효율이 75% 이하로 떨어진다. 이럴 때 배터리를 교체하는 게 보통이다. 전기차 배터리로는 부족하더라도 에너지저장장치(ESS:Energy Storage System)로는 충분히 활용할 수 있다.테슬라는 기존 ESS보다 용량이 훨씬 큰 파워허브 신사업을 최근 발표했다. 이는 에너지 관리 시스템으로 대규모 전력 통제가 가능하다. 지금까지느 테슬라는 ESS 제품으로 파워월, 파워팩, 메

혼다(Honda)가 전기차 개발과 탄소배출 벌금을 줄이기 위해 테슬라와 전격 제휴를 택했다. 유럽 판매량을 끌어올리고 전기차 물량 부족으로 인한 탄소배출 벌금을 피하기 위해서다. 내연기관 차량을 단 한대도 만들지 않는 테슬라는 넉넉한 탄소배출권 판매로 수익을 올리고 있다.유럽은 탄소배출량을 줄이기 위해 자동차 제조사에게 새로운 규제를 적용한다. 배기가스를 내 뿜는 내연기관 차량 제조사들은 전기차 판매 비중을 높여야한다. 그렇지 않을 경우 배출가스 총량에 따라 벌금을 물게 된다. 전기차 판매가 저조한 기업은 판매량을 이미 충족한 다른

테슬라가 다음달 대폭 바뀐 사이버트럭(Cybertruck) 디자인을 공개한다. 일론 머스크 테슬라 CEO는 11월 초 “업데이트된 전기 픽업트럭 디자인을 한 달 이내에 공개할 수 있을 것”이라고 밝혔다. 새로운 사이버트럭 디자인은 어떤 모습일까? 지난달 일론 머스크는 프란츠 폰 홀츠하우젠(Franz von Holzhausen) 디자인 최고책임자와 업데이트된 사이버트럭 디자인을 확인했다. 이후 트위터를 통해 “기존에 공개한 전기 픽업트럭에 몇가지 개선사항을 적용했다”고 언급했다. 지난 1일 트위터를 통해서도 “테슬라가 한 달 이내에

테슬라가 서비스 센터를 큰 규모로 확장한다. 급격히 치솟는 판매량에 비해 서비스센터 부족을 호소하는 고객이 잇따르면서다. 최근 수년간 테슬라는 엄청난 판매량 증가와 생산 능력 향상을 보여줬다. 테슬라 고객은 이미 100만 명을 넘어섰다. 제3의 프랜차이즈 딜러에 의존하는 기존 자동차 제조사의 서비스센터와 달리 테슬라는 직영 글로벌 서비스 센터를 가 지고 있다. 최근 몇 년간 서비스 센터 규모는 테슬라의 성장을 따라잡기에는 역부족이었다. 지난 9월까지 12개월간 테슬라는 전년 대비 50% 증가한 판매량을 기록했다. 그러나 같은 기간

테슬라가 미국에서 완전자율주행(FSD) 패키지 가격을 1만 달러(한화 약 1130만 원)로 기존 대비 2000달러 인상한다고 공식 발표했다. 지난 8월 가격인상에 이어 올해만 두 번째다. 이는 OTA 업데이트를 통해 다운로드 받을 수 있는 패키지로 기존 테슬라 차량 소유자들이 대상이다.완전자율주행 베타버전을 지난달 내놓은 테슬라의 가격 인상은 의외다. 전기차 전문지 일렉트렉(Electrek)은 “킥스타터 캠페인치고는 높은 가격”이라고 평가했다. 킥스타터 캠페인은 개발 초기 단계에 고객으로부터 투자 자금을 모으고, 투자한 고객에게 우

테슬라가 회생제동 에너지를 얻는 축열식 브레이크 조절 기능을 삭제했다. 해당 기능을 삭제한 이유는 밝혀지지 않았다. 축열식 브레이크는 감속을 위해 엑셀에서 발을 떼거나 브레이크를 밟을 때 배터리를 충전할 수 있는 기능이다. 감속할 때 발생하는 운동에너지를 전기로 전환하는 방식이다. 이 기능은 배터리 충전뿐 아니라 브레이크 손상도 방지해준다. 모델3 운전자가 20만km를 타면서 브레이크 패드를 단 한 번도 교체하지 않았다는 유튜브 영상이 나오는 이유다.하지만 이 기능은 운전자가 학습해야 할 필요가 있다. 특히 수동변속기의 저단 엔진

테슬라가 2022년까지 전기차와 배터리 분야에 총 120억 달러(약 12조2000억원)를 투자한다는 계획을 28일 발표했다. 막대한 규모로 전기차 생산 능력을 끌어올리려는 의도로 풀이된다.테슬라 3분기 실적 발표 이후 컨퍼런스콜에서 자카리 키혼(Zachary Kirkhorn) 테슬라 CFO는 “개발과 지속적인 성장 아래에서 자본 지출을 2020년에 24억 달러에서 35억 달러로 확대할 것"이라며 연간 45억 달러에서 60억 달러 투자로 확대해 2년간 지출할 것”이라고 밝혔다.이는 2022년까지 120억 달러 규모에 달하는 투자다.

테슬라가 그동안 사고 상황을 분석한 ‘차량 안전 보고서’를 공개했다. 자율주행 활성화 또는 비활성화한 경우에 발생한 사고 데이터가 포함됐다. 이 데이터에는 과거보다 자율주행 상황이 소폭 개선된 것으로 나타났다.2018년 이후 테슬라는 매 분기 사고 관련 보고서를 발간하고 있다. 자율주행 안전성을 강화하기 위해서다. 자율주행을 활성화한 상태와 비활성화한 상태를 비교하여 자료를 수집한다. 이번에는 2020년 3분기 보고서를 공개했다.미국 도로교통국(NHTSA) 조사에 따르면 47만9천마일(약 77만875km)마다 자율주행 사고가 발생했

테슬라 소프트웨어 업데이트가 유출됐다. 이번 유출로 생화학무기에서 보호할 수 있는 모드가 발견돼 관심을 모은다. 테슬라가 최신형 헤파필터(HEPA, High Efficiency Particulate Air)를 모델Y에 장착한다는 전망이 나온다. 헤파필터는 고성능 공기정화 필터다. 의료시설, 항공기 등에 사용된다. 코로나 19로 방역 당국은 선별진료소 에어컨에 이런 헤파필터를 의무적으로 장착하게 한 바 있다. 테슬라는 이미 모델X와 모델S에 헤파필터를 장착했다. 운전자를 오염된 공기로부터 보호하기 위해서다.모델 X에 장착된 헤파필터는

자율주행 차량이 공간을 인식하는 방법은 카메라, 레이더(Radar), 라이다(Lidar),초음파 등 네 가지 기기를 조합해 사용한다. 테슬라는 이 가운데 원가가 비싼 라이다를 싫어한다. 공간 인식률에 비해 가격을 낮춰도 500만원 이상 비용이 상승해서다.테슬라는 이미지 기반의 2차원 인식에서 4차원으로 확장하는 소프트웨어 업데이트를 진행한 바 있다. 이어 신형 4D 레이더를 달아 기존 인식 반경을 2배로 확장한다.완전자율주행 소프트웨어 개발 과정에서 테슬라는 명확한 결정을 내렸다. 라이다를 배제하고 카메라와 레이더를 활용하겠다는 것

테슬라가 대형 전기트럭 '세미(Semi)' 충전 네트워크 건립을 위해 타기업과 제휴를 추진하고 있다. 기존 슈퍼차저는 테슬라 승용차 전용 충전소로 활용하고 충전용량이 더 큰 세미트럭은 별도의 메가차저 네트워크(Megacharger network)를 구축한다.테슬라는 지난 2017년 전기트럭 세미 콘셉트를 발표했다. 이후 트럭 전용 충전소인 메가차저 충전 네트워크 구축 계획도 마련했다. 메가차저는 기존 테슬라 슈퍼차저 네트워크보다 더 용량이 큰 충전소를 말한다.계획은 원대하다. 테슬라는 배터리 용량이 큰 트럭을 30분