최근 테슬라 전용 전기차 충전소인 슈퍼차저에서 깜짝 놀랄 만한 일이 생겼다. 테슬라가 아닌 다른 메이커 전기차 충전이 가능해서다. 유럽에 위치한 테슬라 V3 슈퍼차저에서 버그가 발생, 다른 제조사 전기차가 무료로 충전한 것이다.전기차 전문지 일렉트렉(electrek)은 "이번 사건은 단순한 버그일 뿐 실제 테슬라가 다른 전기차 충전을 제공하는 것은 아니라"고 보도했다. 그렇다면 이번 버그는 어떻게 발생한 것일까. 테슬라는 지난해 모델 3를 출시하고 유럽에 V3 슈퍼차저를 설치하면서 충전 표준을 통합 충전시스템(CCS, Combine

테슬라가 중국에서 전기차에 사용한 배터리 재활용 서비스를 시작한다. 테슬라는 태양광 기술과 가정용 배터리저장시스템(ESS)을 결합한 서비스를 이미 미국에서 2015년 선보인 바 있다. 전력생산 기술을 판매할 뿐만 아니라 소비자가 스스로 전력을 저장하고 운용할 수 있도록 한 것이다. 미국처럼 땅이 큰 나라는 외진 곳의 경우 전기를 공급하기 쉽지 않는 환경이다.테슬라가 중국에서 배터리 재활용 서비스를 본격 시작한다. 세계 곳곳에 위치한 테슬라 서비스 센터는 폐기 처분되는 전기차 배터리를 수거한다. 중국에서 생산한 전기차 배터리를 100

테슬라의 자율주행 기술이 날로 진화한다. 도로에 사슴이 뛰어들면 이를 차량 센서가 파악해 긴급 회피하는 기술이 최근 추가됐다. 이 덕분에 큰 사고를 미연에 방지했다는 소비자의 경험이 잇따라 SNS에 올라와 화제다. 테슬라 전문 웹사이트 일렉트렉(electrek)은 최근 테슬라 차량 이용자가 적극적 긴급 회피 기동으로 사고를 방지한 내용을 소개했다. 우선 테슬라 차량 오른쪽에서 통제되지 않은 채 비틀거리며 주행하는 트럭을 자동으로 회피하는 영상이다.자율주행 개발 초기 단계에서 테슬라는 사고 방지 기술을 ‘소극적 회피’로 제한했다. 사

폭설이 내리는 눈길에서도 테슬라 자율주행 기능인 오토파일럿 작동이 가능할까?테슬라는 올해 연말께 OTA를 이용한 자율주행 구독서비스를 선보일 것으로 보인다. 그렇다면 폭설에서도 이 기능을 사용할 수 있을까. 테슬라 전문 웹사이트 일렉트렉(electrek)에 따르면, 테슬라 모델 Y의 레이더 센서에 히터를 장착했다. 폭설 같은 날씨에 구애 받지 않는 미래 자율주행 기술의 시작이라는 것.현재 자율주행 기술이 해결해야 할 대표적 과제 가운데 하나가 악천후 같는 기상 조건 적응이다. 운전자와 마찬가지로 눈이 많이 오는 상황에서 자율주행은

홀로 독자 횡보를 질주하던 테슬라가 아군 만들기 횡보를 보여 관심을 끌고 있다. 올해 6월 토요타를 꺾고 자동차 시가총액 1위에 등극하면서 테슬라를 시기하고 험담하는 세력이 부쩍 늘었다. 그래서일까.블룸버그는 일론 머스크 테슬라 CEO가 "최근 독일에서 폭스바겐 그룹 허버트 디스(Herbert Diess)CEO를 만났다"고 보도했다. 이들은 폭스바겐 전기차 ID.3을 함께 탑승하면서 담소를 나눴다. 머스크는 지난 3일 폭스바겐 ID.3 전기차를 독일 인근 공항에서 직접 시승을 했다. 아울러 폭스바겐이 올해 말 출시할 예정인 ID.4

제너럴모터스(GM)와 니콜라가 전격 제휴를 맺고 테슬라를 압박하고 나섰다.GM은 9일 수소차 전문 스타트업인 니콜라와 픽업트럭 생산을 위한 전략적 제휴를 했다고 발표했다. 테슬라를 압박하겠다는 의도로 보인다. 이 계약이 성사되면서 두 회사 주가가 모두 올랐다. 이번 제휴로 GM은 약 20억 달러(약 2조3800억원) 규모의 니콜라 지분 11%를 확보했다. 니콜라는 GM으로부터 차세대 배터리와 트럭 플랫폼, 차대 설계 등을 지원받아 배저(Badger) 픽업트럭을 생산할 수 있게 됐다. 내년 픽업트럭 사이버를 생산할 테슬라에게 악재다.

테슬라 주가에 거품이 심하게 꼈다는 분석이 여럿 나오면서 관심을 끌고 있다. 올해 국내 개미 투자가들이 해외 주식 가운데 가장 많이 매수한 회사가 테슬라다. 밤 잠을 설치는 소액 투자가가 꽤나 많을 듯하다. 단기 급등에 따른 조정 국면일지, 그동안 거품이 많이 껴 당분한 하락세가 이어질지 해외 테슬라 전문가의 의견을 토대로 분석해봤다.테슬라 주가는 8일(현지시각) 전 거래일 대비 88.11달러(21.06%) 폭락한 330.21달러로 장을 마감했다. 상장 이후 하루 낙폭으로는 역대 최대치다. 시가총액은 3077억 달러로 급

테슬라가 올해 첫 배터리데이(Tesla’s Battery Day) 를 22일로 확정했다. 이날 관심사는 테슬라의 배터리 사업 청사진과 새로운 나노기술의 등장이다. 올해 주주들과 대화하며 새로운 기술 청사진을 내놓는 배터리데이 행사는 수 차례 연기됐다. 코로나 19 대유행 상황과 겹치면서다. 테슬라는 이번 행사를 주주 가운데 무작위로 선정한 제한된 인원만 입장을 허용하고 온라인으로 중계한다. 한편 테슬라가 공개한 배터리데이 이미지를 분석한 결과 실리콘 나노와이어와 유사한 모양인 것으로 확인됐다. 아직 상용화 단계는 아니지만, 나노입자

테슬라는 첨단 기술을 바탕으로 한 혁신이 대표적인 성공 이유로 꼽힌다. 이면에는 지독한 일벌레로 소문난 일론 머스크 CEO의 조직 관리 능력도 한몫했다. 일주일에 80시간을 일하는 그는 참기름을 짜낼 정도의 빡빡한 조직관리로 유명하다.일론 머스크는 우선 솔선수범한다. 의사결정뿐 아니라 개발에 직접 뛰어드는 개발자이기도 하다. 그는 혁신적인 발상으로 인터넷, 청정에너지, 우주의 다른 세 영역에서 세계적인 기업을 설립해 어린 시절 목표를 이루고 있다. 불가능하다고 점쳐졌던 기술도 일론 머스크는 대수롭지 않게 해냈다. 한번 발사하면 그동

테슬라가 미국 캘리포니아에서 자동차보험 사업을 새롭게 전개해 파문이 일고 있다. 기존 보험사 대비 보험료가 60% 이상 절감됐기 때문이다. 테슬라가 지난해 8월 보험사업에 뛰어든 이후 올해 미국 캘리포니아의 많은 테슬라 차주들이 테슬라 보험으로 갈아타기 시작했다. 이들 중 상당수는 전에 가입했던 기존 보험사에 비해 상당한 비용을 절감한 것으로 확인됐다. 테슬라 차주인 James Locke는 최근 트위터에 이런 내용을 올렸다.그는 "미국 보험사인 State Farm에 테슬라 Model S, Model 3를 가입했다가 지난 7월 테슬라

테슬라 전기차 오너가 주행하는 정보는 모두 테슬라 본사로 전송된다. "너가 움직인 것을 모두 알고 있어"라고 생각하면 순간 섬뜩해진다. 어떻게 가능한 일일까. 정답은 전용 충전소인 슈퍼차저에 있다.2017년 테슬라는 2세대 자율주행을 발표했다. 테슬라 모든 전기차에는 8대의 카메라, 전방위 초음파 센서, 전방 레이더가 탑재된다. 모든 차량은 도로 정보를 분석해 테슬라와 공유한다는 게 주요 내용이다. 공유된 데이터는 자율주행 시스템 개선에 활용된다. 테슬라는 영상정보 수집을 허락해달라고 요청하는 문서를 이미 소유주들에게 발송했다. 이

테슬라는 혁신으로 유명하다. 기업문화가 기존 재벌과는 확연하게 다르다. 1997년말 토요타가 세계 첫 하이브리드 양산차인 프리우스를 공개하면서 수 천개의 특허를 등록했다. 이 특허로 후발 업체가 하이브리드차를 개발하는 데 엄청난 고통을 겪었다. 물샐틈 없는 촘촘한 특허 등록 때문이다.테슬라는 토요타와 다른 길을 택했다. "전기차를 우리(테슬라) 방식으로 만들어라"는 취지로 2012년 관련 특허 대부분을 공개했다. 전기차 아군을 만들기 위한 숨은 의도도 있었지만 기업문화가 혁신을 중시한다는 것을 보여준 대표적인 예다.최근 테슬라는 머

일론 머스크 테슬라 CEO는 최근 "연내 완전자율주행이 가능하다"며 "오토파일럿 구독 서비스를 실시할 것"이라고 선언해 화제가 됐다. 그렇다면 테슬라 자율주행의 이름인 오토파일럿은 누가 만들어낼까. 전문 매체인 Clean technica에 따르면 컴퓨터공학 엔지니어만 300명에 달한다. 이들 오토파일럿 팀은 소프트웨어를 담당하는 200명의 엔지니어와 하드웨어(FSD 칩 등) 개발을 담당하는 100명의 엔지니어로 구성된다. 이들을 총괄하는 디렉터는 별도로 존재한다. 머스크는 "자율주행은 근본적으로 AI만의 문제는 아니다"라며 "다양한

테슬라가 연내 완전 자율주행 서비스를 상용화하기 위해 새로운 기술을 속속 개발하고 있다.테슬라 일론 머스크 CEO는 최근 "4차원 공간지각을 구별할 수 있는 인공지능시스템 ‘도조(Dojo)’를 개발 중"이라고 밝혔다. 테슬라 전기차는 통상 8개의 카메라를 이용해 자율주행 3단계 기술인 오토파일럿을 제공한다. 2D 기반인 카메라 인식의 가장 큰 단점은 입체감을 확보하는데 어려움이 있다는 점이다. 상대적으로 레이저를 사용하는 라이다는 입체감에서 한 발 앞서있다. 웨이모(Waymo)를 비롯한 여러 자율주행 기술 기업은 HD 지도(HD m

왜 미국산 테슬라는 신차 품질조사에서 꼴등이고 중국산 테슬라는 1등일까?올해 초 테슬라는 미국 자동차 품질조사업체인 JD파워 2020 신차품질조사(IQS)에서 꼴등을 기록했다. 테슬라 자동차 100대당 250개의 문제가 발생하는 수준이다. 이 조사는 약 1,250명의 테슬라 소유주(대부분 모델3)를 대상으로 비공식으로 진행했다. JD파워 조사에 테슬라가 응하지 않아서다. 비공식이라 신뢰성에는 의문이 가지만 참고하기엔 충분한 수치다. 그런데 최근 중국이 비슷한 업체인 '12365Auto'가 실행한 설문 조사에서 중국 상

테슬라 오너들이 사용하는 스마트폰앱에 2단계 인증이 도입됐다. 기존 비밀번호 이외에 지문 등을 사용한다.일론 머스크 테슬라 CEO는 15일 자신의 트위터에 "테슬라 계정에 2단계 보안 인증이 당혹스러울 정도로 늦었다"고 언급했다. 최근 몇 년 사이 테슬차 같은 자동차와 스마트폰 연결성이 높아지면서 해킹의 위험성이 더 커졌다. 현재 테슬라가 스마트폰 계정과 연결성이 가장 높은 커넥티드 차량으로 꼽힌다.머스크는 "안전한 차량 제작과 더불어 사이버 보안이 최우선"이라고 거급 말해 왔다. 또 테슬라 차량의 보안 취약점을 악용한 경우가 몇

테슬라는 매년 10조원 내외의 막대한 금액을 투자한다. 당장 수익보다는 전기차 충전소인 슈퍼차저를 확장하고 신차 개발, 신규 공장 확대에 투자한다. 테슬라가 사실상 매년 적자를 내는 이유다.지난 1년간은 테슬라가 달라진 모습을 보인다. 4분기 연속 흑자다. 가장 큰 이유는 모델3 및 모델Y 판매가 대박이 나서다. 또다른 이면에는 탄소배출권을 기존 자동차 업체에 팔아 수천억원의 영업외이익을 내고 있다는 점이다.이산화탄소 배출 감소는 전 세계적인 이슈다. 유럽에서 이산화탄소 관련 환경 규제 벌금이 자동차에 본격 적용된 건 약 10년 전

테슬라 일론 머스크 CEO는 화제를 몰고 다니는 인물이다. 영화 아이언맨의 주인공으로 '세계에서 가장 돈이 많은 갑부 10위' 안에 들지만 놀랍게도 그의 연봉은 '제로'다. 그렇다면 그는 어떻게 먹고사는 것일까. 그는 테슬라 CEO로 재직하면서 연봉을 하나도 받지 않았다. 캘리포니아 주의 최저임금법에 따라 5만 6,380달러의 급여는 지급되지만, 머스크는 이마저도 거절했다. 이 유일한 현금 급여는 머스크의 통장 대신 테슬라 통장으로 지급된다. 연봉 대신 머스크는 2018년 12개의 주식 옵션을 행사하는

전기차 전용 배터리 생산부터 자율주행까지 수직계열화를 위한 테슬라의 횡보가 심상치않다. 시가총액 300조원을 돌파한 것이 우연이 아니라는 얘기다. 연내 완전 자율주행 서비스를 공언한 일론 머크스 CEO의 말이 어느 정도 타당한 것으로 짐작할 만한 정황이 속속 나타나고 있다. 지난 7월 초 토요타를 누르고 세계 자동차업계 시가총액 1위에 오른 테슬라는 기세를 몰아 시가총액 300조원을 돌파했다. 이런 연유에는 테슬라가 전기차 제조 회사라는 시각 이외에 플랫폼 테크 기업으로 여겨지면서다.2015년부터 테슬라는 총 7개의 스타트업을 인수

테슬라 전기차는 왜 안전도 테스트에서 매번 최고등급을 받을까. 기존 내연기관 차량과 다른 점은 보닛에 엔진과 변속기가 없고 차체 바닥에는 거대한 배터리 팩이 달려 있다는 점이다. 충돌 시험 영상을 통해 과학적 분석한 안전도 비밀이 밝혀져 눈길을 끈다.모델3는 지난해 미국 도로교통안전국(NHTSA)이 여태껏 테스트 한 차량 가운데 부상 확률이 가장 낮은 차로 선정돼 자동차 업계에 충격을 준 바 있다. 아울러 두 번째로 안전한 차로 꼽힌 것도 테슬라 Model S였다. Model X도 이 플랫폼을 사용한다. 모델3는 두 차량의 노하우가